“将军，这是我们从那些白皮猪手里缴获到的武器。”
俄勒冈民团对缴获的武器进行清点之后，将这些武器送到了梁耀面前。
白人有对华人的蔑称，华人自然也有对白人的蔑称。
早年华人对白人的蔑称是鬼老，不过由于北俄勒冈这些极端种族主义者白人的存在。
现在鬼老甚至都成为了一个中性，偏褒义的名词。
由于加州的最早一批移民是闽粤移民，闽粤两地宗族色彩浓厚，比较排外，对自己圈子以外的人通常喜欢称呼为XX老，XX仔。
西海岸的白人们听多了，也不觉得鬼老一词有什么不妥，反而觉得这个称呼还挺有趣。
随着时间的推移，华人潜移默化地将好相处的白人称呼为鬼老。
代之以白皮猪这一词取代了鬼老一词成为了对不友善白人的蔑称。
这个词最早是梁耀的下属从梁耀身边听来的，最早是出现在军队里，后来传到了民间。
梁耀查看着这些武器，北俄勒冈白人人武装装备的武器繁多。
各式各样的武器都有，有沃尔特1851E型步枪，也有斯普林菲尔德M1842型步枪。
不过这些都不足为奇，梁耀暗中也有支持北俄勒冈地区的印第安人武器以反抗北俄勒的白人武装。
这些武器可能是北俄勒地区的白人武装从印第安人的作战中缴获而得。
至于斯普林菲尔德1842型步枪，这把广泛装备于美军的武器出现在这里也没什么好稀奇。
梁耀的注意力被另外两款枪械所吸引。
一款是已经落伍，被英军淘汰下来的褐贝丝步枪，这种步枪梁耀在墨西哥战场非常常见，是比较落伍的武器。
按理说褐贝斯步枪出现在北俄勒地区白人武装的手里，也没什么好奇怪的，不过另一种枪械的出现，就让梁耀觉得耐人寻味了。
另一款枪械是李恩菲尔德P53步枪（也称Pattern 1853 Enfield）。这是一种单发后膛式，使用.577口径米涅弹的制式步枪。
英国人也是在克里米亚战争前后才刚刚将这种步枪换装成英军的制式武器，这是一种比较先进的武器。
考虑到北俄勒冈以北，就是所谓的英属哥伦比亚，不由得令人浮想联翩。
“英国老的新式步枪？他们背后的金主是英国人？”伍元华操起一支李恩菲尔德P53步枪把玩了起来。
“难怪这些年，咱们给印第安人这么大力度的支援也才和北俄勒冈的白皮猪打得有来有回。”
梁耀早年间没有进一步将势力北扩，很大一部分原因是考虑到英美在俄勒冈这段边境上还有边境冲突，想留个北俄勒作为缓冲。
没成想英国老这么会见屎插棍。
英国人插足西海岸的家务事，是非常危险的信号。
英国老现在搅和过的地方，到了一百多年后，没几个地方是安生的。
“英国人不是他们的金主，不过这群人吃里扒外无疑了，必须治一治他们。”梁耀说道。
“印第安人咱们肯定指望不上，就算给印第安人很大力度的支援，他们未必也能收拾的了这群白皮猪，收拾北俄勒冈的这群白皮猪还得靠我们。”
俄勒冈地区的白人不算少，有两三万。
美利坚早期到西部扩殖的移民都不是什么善类，基本都是社会的边缘人，说白了就是囚犯、逃兵、逃犯、牛仔之类的亡命之徒。
几十年后的西部荒野的大镖客们在这些人面前都算是遵纪守法，和蔼可亲之徒。
在这些人面前往后的西部牛仔们高低得叫上一声前辈甚至是爹爹爷爷。
收拾这些有组织的亡命之徒，印第安人是指望不上的，只能靠他们自己。
和大平原地区的印第安人一样，西海岸地区的印第安人也是矛盾重重，一盘散沙，很难尿到一个夜壶里。更不可能自发组成统一战线。
印第安人和白人的战争中，各部落各自为战才是常态。
美利坚在西进过程中，白人移民和武装正是利用了这一点，挑动印第安人之间的内战，然后自己再乘虚而入，各个击破。
并且这一招屡试不爽，屡屡得逞。
“接下来咱们怎么行动？”伍元华请示道。
他和梁耀不是上级与下属的关系，伍元华贵为一州之长，但在梁耀面前表现得却像是一个下属似的。
不过伍元华也没觉得有什么不妥，没有梁耀哪有他们的今天。
“把后头的真移民用轮渡送到北岸来，就地筑屋。”梁耀对伍元华说道。
“建砖瓦房！不要建临时的木屋！这里离波特兰市区仅有一河之隔，波特兰不缺建材，建材有多少拉多少，都拉到北岸来，让移民们敞开了用，建房子的速度要快！”
加州的移民们移民到一处新的地方，一般是喜欢就地取材，用随处可得的木料建造木屋作为临时居所，然后再一边开垦，一边慢慢攒钱买建材，将自己的永久居所给慢慢搭建起来。
加利福尼亚州，俄勒冈州，甚至两州周边的很多准州地区的定居点，就是这么慢慢形成的。
“好，北俄勒冈的领地总督史蒂文斯，估计很快就会知道这里的事情，我带着俄勒冈民团的弟兄们给移民们把风，让移民们安心筑宅。”伍元华说道。
“也好，我先回波特兰办公，斯蒂文斯来了，马上告诉我，我是西部地区的总司令，管着西部的治安，明面上也压着这小子一头，由我出面和他交涉更合适。”梁耀点点头说道。
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1851年新的土地法桉出台之后，美利坚的铁路公司进入了野蛮生长期，铁路公司如雨后春笋般破土而出，茁壮成长。
美利坚的铁路公司也从1851年的不到30家发展成为了156年的超过70家，铁路公司的数量整整翻了一倍有余。
这些还只是统计在册，在华尔街募资的铁路公司数量。
各地小型的铁路公司更是不计其数。
美利坚的铁路里程也由1851年的8000英里左右飙升至1856年的3.7万英里左右。
美利坚已经进入了高速工业化的阶段，以恐怖的发展速度迎头追赶对岸的欧陆工业国。
这只孤悬于世界边缘地带的白头鹰，正在以工业充实丰满自己的羽翼，磨利自己的爪牙。
等到他羽翼渐丰，露出尖利的爪牙之时，整个世界都将为之颤抖。
欧陆的政客们将惊讶地发现，他们要面对的不是1800年初那只蠢萌的白头鹰，而是一只被工业化武装到牙齿的凶勐白头鹰。
不过现在这只白头鹰想完成蜕变，成长为一只真正的勐禽振翅高飞，还需要拔除身上一种叫做奴隶制的劣质翎羽。
大西洋铁路公司的总部位于巴尔的摩，这也是大西洋铁路公司前身巴尔的摩-俄亥俄铁路公司成立的地方。
大西洋铁路公司是1852年梁耀收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司，以该公司的人员为班底，重新组建的一个铁路公司。
大西洋铁路公司是美洲集团旗下的第二大铁路公司，负责美洲集团在美利坚东部地区的铁路业务。负责大西洋铁路公司运营的是该公司的总裁盖瑞特。
虽然大西洋铁路公司是美洲集团旗下的第二大铁路公司，但是大西洋铁路公司可不是什么名不见经传的小铁路公司。
截止1856年，美利坚资产过千万的铁路公司总计有5家，这5家铁路公司是美利坚铁路界当之无愧的巨头。
这五家铁路公司分别是加利福尼亚铁路公司，纽约中央铁路公司，尹利诺尹中央铁路公司，宾夕法尼亚铁路公司，大西洋铁路公司。
其中加利福尼亚铁路公司，纽约中央铁路公司，尹利诺尹中央铁路公司为一档，是美利坚铁路行业的头部企业，独一档的存在。
宾夕凡尼亚铁路公司和大西洋铁路公司是同一档的铁路公司，这两家铁路公司实力虽不如前面三家头部企业，但也开始崭露头角，是美利坚铁路界不可忽视的力量。
值得注意的是，这一时期美利坚出现了国营以及州营性质的铁路公司。
和银行业（这时期美利坚的特许银行可发行货币，拥有部分央行职能）一样，这些获得政府特许以及持股的公司，被称之为特许经营的铁路公司。
比如于1851年进行资产重组的尹利诺尹中央铁路公司，是美利坚历史上第一家特许经营的铁路公司之一，联邦政府也持有一部分该铁路公司的股份。
其主要线路连接芝加哥和新奥尔良，以及其他涉及西部拓荒路线的建设，配合美利坚西进的国家战略。
佛罗里达铁路公司和德克萨斯铁路公司也在此例，不过这两家铁路公司是佛罗里达州和德克萨斯州特许经营的铁路公司，专注于本州的铁路建设。
从铁路行业的发展不难看出美利坚南北之间的不同之处，北方的资产阶级对资源的整合调度能力显然要比南方更强，而南方的奴隶主则更喜欢守着自己的一亩三分地各自为战，进行有限的工业化。
盖瑞特站在巴尔的摩大西洋铁路公司的总部大楼楼顶。
大西洋铁路公司的总部大楼是巴尔的摩最高的建筑，站在总部大楼楼顶，可以将整座城市囊括眼中，有一种一览众山小的感觉。
大西洋铁路公司是马里兰州唯一资产超过千万的铁路公司，这座总部大楼的高度，也代表着大西洋铁路公司，以及盖瑞特本人在马里兰州的高度。
盖瑞特望着不远处的巴尔的摩中央火车站，这是马里兰州的铁路枢纽，几乎每时每刻都有铁路进出站点，非常繁忙。
而这座繁忙，价值连城的火车站，属于大西洋铁路公司。
谁能想到现在马里兰州如日中天，在整个美利坚都有一席之地的大西洋铁路公司在4年前，还是一家花光了300万美元初始资金，即将面临破产的铁路公司。
“先生，您找我？”
盖瑞特的得力助手蔡司迎面朝盖瑞特走来，顶楼的风很大，蔡司半长不长的一头金发被风吹得有些凌乱。
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