燃烧的海洋
第三十五章 孤注一掷
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.中国宣布成立援朝司令部后,美韩联军立即提高了警惕。www.feiazw.com

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美军可以不把人民军放在眼里,即便是人民军中最先进的mig-29,对美军也没有半点威胁。二十多年前,美军就在海湾战争中用行动证明,那些外销的mig-29z只能算是“垃圾中的战斗机”。

没有完善的作战系统,再先进的战斗机都是摆设。

中国不是朝鲜,中国空军不但有先进战斗机,还有世界上第三种入役的战略预警机、完善的地基雷达、数量众多的空军基地。

与中国空军对抗,还不能像打击朝鲜空军那样,直接轰炸空军基地。

只要中国空军参战,美军只能在空中迎战。

七月二十五日,美韩联军把制空力量提高了一倍。美国空军升空执勤的预警机由之前的两架提高到三架,随时有四架f-22a在三八线附近巡逻。后方机场上,至少有四架f-15c与韩国空军的四架f-16c随时可以起飞。日本海上空,还有两架美国海军的e-2d,以及从“华盛顿”号与“罗斯福”号上起飞的四架f/a-18f。两艘航母甲板上还各有两架f/a-18f停在紧急起飞点上。

到二十六日上午,随着“尼米兹”号与“文森”号到达,美国海军的兵力将增加一倍。

因为畏惧中**队数量众多、性能先进的岸基反舰导弹,美军航母没有进入黄海,全部集中在日本海,所以半岛东部的制空作战由海军承担,空军只负责西部制空,以便全力支持北上的地面部队。

三架e-3d的探测区域相互重叠,能够及时发现从任何方向上进入的敌机,至少能为制空战斗机提供十五分钟的预警时间。

美军高度重视中国空军,不等于害怕中国空军。

比起中国空军,美军更加了解对手。

虽然在战场上,美军从未遭遇过su-27战斗机,但是在战场外,美军有足够多的机会了解这种战斗机。

通过与印度的联合演习,美军掌握了su-20mki的基本性能。

与越南交往时,美军飞行员还驾驶越南空军的su-27sk,跟f-15c与f/a-18f进行对抗训练。

在战场上,美军飞行员也接触过su-27sk。

埃厄战争期间,至少有四名俄裔美国飞行员在cia安排下,以雇佣兵身份为厄立特里亚效劳,驾驶mig-29跟同样以雇佣兵身份、驾驶su-27sk的俄罗斯飞行员作战,只是没能取得战果。

这些接触,让美军对su-27系列战斗机的性能了如指掌。

与美军的战斗机相比,受动力系统限制,su-27更注重水平机动性能,特别是瞬间盘旋性能。通过气动外形优化设计,su-27的水平机动性能不但在第三代战斗机中无与伦比,即便跟f-22a相比也不遑多让。

在格斗中击败su-27的办法很简单:迫使对手进行垂直机动。

美军战术教材里写得非常清楚,如果与su-27遭遇,必须抢先占据高度优势,迫使对方爬升,然后利用f-15c或者f-22a优异的垂直机动性能,在快速变化高度的格斗中击落对方。

虽然j-11b与su-27sk的差别很大,特别是在内部构造上,j-11b算得上是一架全新的战斗机,与su-27sk没有多少相似性。通过大量使用复合材料,j-11b的结构重量比su-27sk轻了一吨多。更加先进的电子设备、特别是中国自行开发的有源相控阵雷达,让j-11b脱胎换骨,在空战性能上不亚于ef2000等三代半战斗机。但是同样受动力系统、以及气动外形影响,j-11b的垂直机动性能肯定不突出,即便比su-27sk有所改善,也难以达到f-15c的水准,更不可能与f-22a相提并论。

垂直机动性能不如对手,使j-11b与f-22a对抗时,几乎没有胜算。

j-11b面对的不是单一活动的f-22a,而是获得了整个作战系统支持的f-22a。

作为非隐身战斗机,j-11b要想隐蔽接敌,只能超低空进入。在这种模式下,e-3d对j-11b的探测距离不会超过二百五十公里,提供给f-22a的预警时间最多十五分钟。如果j-11b的目标不是f-22a,而是e-3d,并且使用射程在一百公里以上的空对空导弹,美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是:与f-22a交战时,j-11b没有足够时间爬升到有利高度,很有可能在爬升时受到aim-120d迎头攻击。即便避开了aim-120d,进入格斗空战阶段,j-11b也会因为在爬升过程中损失了太多的速度,处于绝对不利的位置,被f-22a用aim-9x击落。

从中高空进入,胜算更加渺茫。e-3d能在五百五十公里外发现在高空飞行的j-11b,为f-22a提供半个小时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力,f-22a有足够的时间在接敌前绕到j-11b侧面,从j-11b的后半球发起攻击。没有足够的数量优势,j-11b在见到f-22a之前就会被aim-120d消灭掉,根本没有机会靠近f-22a,更不可能与f-22a以格斗定胜负。

凭借这些优势,美军的防御性制空战术变得非常简单。

四架f-22a每两架组成一个编队,在e-3d巡逻区域以北大约一百公里处巡逻,由预警机提供空情信息,战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后,f-22a在预警机的引导下隐蔽接敌,开火前启动agp-77锁定目标,为导弹获取火控数据。一切顺利的话,f-22a能用aim-120d进行两次拦截,击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已,才与敌机格斗。

前面三天,f-22a参与的七次空战,全部以该方式取胜,击落人民军的三架mig-29与六架mig-21,只有一架mig-25凭速度优势逃走。f-22a不但毫发无损,还从未被敌机发现过。

这个难题,同样困扰着晏鹰搏与贾定康。

仅靠j-11b,别说击败f-22a,连f-15c都打不过。

要想取胜,只能把希望寄托在作战系统上。

安排战术时,晏鹰搏没有选择常用的高空线路,而是决定从超低空进入。四架j-11b起飞后,只爬升到五百米高度,随后转向东南,到达黄海上空后,进一步把飞行高度降低到五十米。

因为不是侧重打击能力的多用途战斗机,所以这个高度是j-11b的极限了。

能飞这么低,完全靠飞行员过硬的本领。

选择超低空进入,能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离,迫使f-22a进行迎面空战。

晏鹰搏还有一个想法,那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。

虽然地面部队还没入朝,作战飞机在完成任务后得返回本土机场,朝鲜空军基地也无法为j-11b提供支援保障,但是晏鹰搏觉得这不是问题,比起在空战中被敌机击落,到人民军机场迫降明显好得多。

只有尽可能多的烧掉燃油,才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。

哪怕只是缩小差距,也能提高格斗胜算。

飞越黄海花不了多少时间,最多二十分钟。

即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时,四架j-11b打开加力燃烧室,以最快的速度向万米高空冲刺。

美军的e-3d就在南面三百多公里外,在丹东北面活动的kj-2000、以及在辽东半岛南面活动的kj-200一直盯着那架预警机,通过数据链把实时空情发给j-11b。再飞几十公里就将进入e-3d的探测区域,f-22a随后就会赶到,必须在此之前,把飞行高度提上去,争取让对方进入水平格斗。

此时,四架j-11b的燃油已经烧掉三分之一以上。

打开加力燃烧室后,燃油消耗速度大增,等四架j-11b上升到万米高空,所剩燃油肯定不到一半。

晏鹰搏想得很好,也确实判断准确。

j-11b还在爬升,e-3d就发现了突然出现在西北方向上的四个目标,随即判断为中国空军的重型制空战斗机。

空情信息同步反馈给巡逻战斗机,在首尔北面巡逻的两架f-22a立即转向迎敌。

此时,另外两架f-22a在东面大约一百五十公里处,收到预警机的信息后,也立即转向迎敌。

后方机场上,四架美国空军的f-15c紧急升空。

因为没有发现更多的敌机,所以韩国空军的f-16c没有升空。

距离实在太近了,四架j-11b不但在爬升,还在逼近e-3d,美军指挥官认为,敌机将攻击预警机。

虽然e-3d已经服役数十年,算不上新锐,但是战略价值远远超过任何一架战斗机。

两架f-22a没有时间绕到敌机侧面,只能迎面发射导弹。

aim-120d的标称射程达到一百二十公里,实际迎头攻击距离不会超过八十公里,尾追攻击距离在六十公里以内。

在发射导弹之前,f-22a得把距离缩短到八十公里以内,然后启动火控雷达。

此时,三百公里外,贾定康所在的kj-2000率先“发现”f-22a的踪迹,随后邻近的两架kj-200也有所收获。

四架j-11b还在黄海上空的时候,防空指挥中心就用kj-2000与kj-200探测到的空情信息确定了f-22a的巡逻区域,还用探测到的数十个峰值信号,测算出几十条f-22a的巡逻航线。

因为无法确定有多少架f-22a在空中巡逻,所以无法完全确定f-22a的巡逻路线。

随着两架f-22a转向迎敌,kj-2000与kj-200在不到半分钟内,探测到十多个峰值信号。

这下,敌情明了了。

两架f-22a,正迎面飞来!

问题是,空情信息中没有敌机的准确方位,也就没法得知与敌机的距离。

f-22a的巡航速度接近一点五马赫,如果所剩燃油不多,还能超过一点五马赫,意味着每秒钟飞行四百多米,一分钟就能飞行二十多公里。

如果进入aim-120d的绝杀范围,j-11b连挣扎的机会都没有。

空情信息不够准确,晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然j-11b比不上f-22a,但是有一样装备不比f-22a差。

要想扭转局面,就得依靠这种装备!

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