大屿山。
如今大屿山，可以说改天换日，原先的荒山、荒岛已经消失不见，取而代之的上百个塔吊，以及几十栋高楼，从上环望过去，可 以清晰的看到，每个月大屿山就变了个样。
置地-九龙仓集团、绿藤集团、苏氏控股、和记黄埔、安踏集团等一系列公司都在这边开发，整个大屿山西边的平缓地皮，呈现 出热火朝天的样子。
光是工人都有20多万人，可以说，整个大屿山就是个大工地。
填海造陆，推山移平。
这就是眼下大屿山的现状。
作为整个苏氏财团开发的重心，大屿山承载了很多非议，几乎非苏系财团都在看，如果开发成功，那么这些地产公司也接着会进
入大屿山，毕竟大屿山的面积是港岛两倍还多，要是再填海造陆啥的，就是容纳300万人口都没问题。
外界的想法，从来就不能左右苏逸的思维。
对于苏逸来说，大屿山就是一块宝，只要开发妥当，丝?毫不亚于港岛。
这天，苏逸乘坐着船-来到大屿山。
因为青马大桥还没有竣工，目前唯一上岛的方式就是乘-坐船。
此时，苏逸正乘船前往。
望着远处工地和感受了下风浪，苏逸皱眉道：“青马大桥什么时候能够竣工。”
听到他的询问，施文乐上前一步，开口说道：“按照目前的进度，预计年底就能通车。”
“地铁4号线呢？能否通车？ ”
4号线是拉动大屿山与九龙的大动脉，这条线对于大屿山的发展来说至关重要，有了地铁，大屿山对于九龙的人来说，就不算远。
毕竟按照设计时速，九龙到大屿山的地铁也就不到十八分钟的时间。
十八分钟从油麻地到中环就不止这个时间。
更重要的是，有了这条地铁线，那么绿藤的绿洲游乐园、以及绿藤国际会展中心，以及一系列的商业设施，都需要地铁支撑，要 不然，当初启动地铁建设的时候，苏逸特别强调4号线的重要性。
现在的4号线只是在黄大仙地方，二期规划直接抵达将军澳，三期规划则在荔景分叉，往北延伸至屯门。
是整个地铁线路中，距离最远的一条线。
目前负责地铁、桥梁这块，都是绿藤集团的港灯工程公司与金门建筑，两大公司，另外五菱重工提供机械设备。
具体负责建设还是金门建筑与港灯工程。
“4号线，东段已经进入最后的验收阶段，西段这边目前就差青马大桥了，只要青马大桥通了，那么整个4号线一期工程就顺利通 行。”
苏逸闻言点了点头。
只要4号线能够在年底通就行了。
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